Primer tren de Rusia llega a Irán por el corredor Norte-Sur oriental
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Al Mayadeen Español
- Hoy 11:40
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Rusia inaugura la ruta ferroviaria del corredor Norte-Sur hacia Irán, evita Azerbaiyán y reduce en 40 por ciento los tiempos frente al Canal de Suez.
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El trayecto, operado por Ferrocarriles Rusos (RZD), marca un nuevo paso en la integración logística euroasiática.
El primer tren procedente de Rusia llegó a Irán a través del corredor de transporte internacional Norte-Sur, y utilizó la rama oriental para atravesar Kazajistán y Turkmenistán, y evitar Azerbaiyán.
Según informes, el trayecto ue operado por Ferrocarriles Rusos (RZD) y marcó un nuevo paso en la integración logística euroasiática.
La carga, compuesta por 62 contenedores de pulpa de sulfato, partió de Moscú y llegó al puerto seco iraní de Aprin en apenas 13 días, un 40 por ciento más rápido comparado con el envío marítimo por el Canal de Suez en una distancia equivalente.
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Un enlace logístico más estable hacia Irán y Asia
Según el director ejecutivo de Russian Railways Logistics, Oleg Poleev, el interés de los clientes por esta ruta crece rápido y la empresa ofrecerá “soluciones tecnológicas confiables” para exportación, importación y tránsito.
Asimismo, está previsto un aumento del 15-20 por ciento en el tráfico de carga durante los próximos tres años y una reducción del 10-15 en los costos de transporte para los exportadores.
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El puerto seco de Aprin, inaugurado en mayo de 2025, cuenta con infraestructura avanzada para transbordo, despacho aduanal electrónico y conexión documental multilateral.
Desde el lugar, las mercancías son enviadas hacia China o al puerto de Bandar Abbas, para continuar hacia India, lo cual consolida el ciclo logístico del corredor Norte-Sur Rusia-India.
Rusia evita a Azerbaiyán y refuerza su alianza con Irán
Durante años, el tramo occidental del corredor, a través de Azerbaiyán, fue considerado el más prometedor, y Moscú realizó fuertes inversiones en esa vía.
Sin embargo, el alineamiento de Bakú con estructuras occidentales y la OTAN llevó a Rusia a redefinir su estrategia.
Teherán, por su parte, busca convertirse en un centro regional de exportaciones, importaciones y tránsito entre Medio Oriente y Asia Central, aumentar su capacidad anual de tránsito de 8 a 20 millones de toneladas, con el objetivo de alcanzar 300 millones de toneladas en los próximos años.
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El fracaso de las sanciones occidentales
Este avance ocurre mientras Occidente reimpone sanciones contra Irán por su negativa a abandonar su programa nuclear pacífico, mientras Rusia y China rechazan cumplir con las restricciones.
Irán logró exportar 2,3 millones de barriles de petróleo diarios en promedio durante las últimas cuatro semanas, la cifra más alta desde 2018, cuando aún regía el acuerdo nuclear.
El éxito del corredor y el flujo comercial demuestran la efectivdad de las sanciones cuando respaldadas por la mayoría de los países.
Rusia, China, Irán, India, y otros miembros del sur global conformaron un sistema alternativo el cual mantiene el comercio y las finanzas al margen del control occidental, mientras las economías de Europa y EE. UU. muestran signos de estancamiento.
Modernización portuaria rusa hacia Asia
Al mismo tiempo, Moscú acelera la modernización de sus puertos árticos y del Lejano Oriente, como Murmansk, Arkhangelsk, Magadán, Korsakov, Petropávlovsk-Kamchatski y Anádyr, dentro de un plan de inversiones superior a los 10 billones de rublos.
El proyecto apunta a incrementar la capacidad portuaria en 166 millones de toneladas para 2036, y reforzar la conectividad marítima con China, India y el resto de Asia mediante la Ruta Marítima del Norte.
