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De acuerdo con el capitán de la armada israelí, Alex Gerson, el intercambio de golpes navales de los últimos meses entre "Israel" e Irán ha dado lugar a que Irán golpee, de forma puntual, barcos de propiedad israelí. Y ello a pesar de que esos barcos no están en absoluto en las líneas de suministro que llegan a "Israel".

¿Por qué es esto problemático?, pregunta. Por la cuestión de cómo llevará "Israel" el suministro en tiempo de guerra. Una vez que Irán sepa cómo dañar sólo a una flota mercante de propiedad israelí, las compañías de seguros no asegurarán los barcos en ruta hacia "Israel", y los barcos no llegarán. E Irán está invirtiendo mucho en la construcción de poder naval. 

Según Gerson, "Israel" no tiene una estrategia de suministro marítimo de emergencia. "Si se produce una situación así, ¿qué harán? ¿Irán rápidamente a alquilar barcos extranjeros con tripulaciones extranjeras? Entonces, ¿Tel Aviv está construyendo sobre el hecho de que aceptarán venir a "Israel" en tiempo de guerra por una alta tarifa? ¿Es una estrategia? Y suponiendo que paguen, ¿vendrán? No es del todo seguro", sostuvo. 

Incluso en la guerra. "¿Y si los estadounidenses tienen otros intereses al mismo tiempo?"

Gerson añade: "El 99% del abastecimiento de la economía israelí, importaciones y exportaciones, se hace por mar. No es un asunto sencillo preparar una estrategia de rutina que apoye la guerra. Incluso las historias sobre una cadena aérea en Yom Kippur son un pecado contra la realidad. La mayor parte del suministro militar y civil en la guerra entró por el mar". 

Apunta que "el Estado de 'Israel' nunca ha resistido un bloqueo naval continuo. Ni siquiera los egipcios, que lo intentaron en los seis días, lo consiguieron. ¿Construir sobre la Quinta Flota? Como se ha dicho, esto no me parece un plan nacional. " 

El hecho es que los iraníes saben con certeza qué mercante es de propiedad israelí. Los daños a los buques o la propiedad israelíes ahuyentarán a las compañías de seguros y los comerciantes no llegarán en tiempos de tensión de seguridad. 

"En la Segunda Guerra del Líbano, los puertos fueron masacrados por la Resistencia libanesa. Aunque no tuvo mucho éxito, pero evidenció su alcance. Hubo un golpe en la piscina del puerto. Desde entonces, las capacidades de la Resistencia no han hecho más que mejorar. Hubo barcos que descargaron carga en Chipre porque no querían acercarse a 'Israel'. Un ejemplo de ello fue un distribuidor con un aditivo de gasolina para coches. Sin él, los coches no viajan", señala Gerson.