Mientras continúa la agresión de "Israel" contra Gaza, la entidad sionista sigue con sus proyectos regionales que le conceden un papel fundamental en Medio Oriente , especialmente desempeñando el papel de vínculo entre la India, por un lado, y Europa, por el otro, a través del corredor India - Medio Oriente - Europa, en el que se asoció con Jordania, el Reino de Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.

Lo que refuerza esta tendencia es la necesidad de la entidad sionista de eludir el mar Rojo debido al asfixiante asedio impuesto por Yemen, liderado por el grupo Ansar Allah, a la navegación israelí a través de Bab al-Mandab, que reforzó el transporte mediante la línea que se extiende desde India hacia los Emiratos Árabes Unidos, el Reino de Arabia Saudita y Jordania hacia “Israel”.

La importancia del corredor India -Oriente Medio- Europa

En este contexto, India está intensificando sus esfuerzos para rehabilitar sus puertos, especialmente los situados en la costa occidental del país, frente a las costas de Omán y Emiratos Árabes Unidos, para desempeñar el papel que les ha sido asignado.

Cabe señalar que que la India, gobernada por el Partido Bharatiya Janata, y como resultado de su llamado a revivir la herencia hindú a expensas de la herencia islámica de este país, avanzó hacia un acercamiento con "Israel", firmando con él y Emiratos Árabes Unidos y Estados Unidos un acuerdo para intercambiar servicios de inteligencia bajo el nombre “Grupo I2U2” antes de entrar en el acuerdo del corredor India - Medio Oriente - Europa, que tiene como objetivo competir y obstruir la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China y la ruta Norte-Sur de Rusia.

El Acuerdo del Corredor Comercial Virtual India-EAU, que se firmó en presencia del Príncipe Heredero de Abu Dabi, el Jeque Khalid bin Mohammed bin Zayed Al Nahyan, fue uno de los dos acuerdos firmados con el aliado del Golfo el 10 de septiembre de 2023.

Según funcionarios, el acuerdo es un paso decisivo hacia el corredor económico India - Medio  Oriente - Europa y reducirá los procesos administrativos, el tiempo, los costos de logística y transporte y también mejorará la facilidad para hacer negocios.

Los puertos indios desempeñarán un papel fundamental en la búsqueda de la India por convertirse en una potencia económica importante y aumentar el tamaño de su economía a cinco billones de dólares. El proyecto prevé una conexión marítima entre la India y el puerto de Jebel Ali en los Emiratos Árabes Unidos, donde una línea ferroviaria transportará mercancías hasta el puerto de Haifa en "Israel" a través de Arabia Saudita y Jordania.

Desde allí, la mercancía se enviará de regreso a Europa por vía marítima. La India, con su vasta costa de unos siete mil 500 kilómetros, se encuentra en la estratégica ruta euroasiática. Está en una posición ideal para desempeñar un papel vital en la red de comercio marítimo mundial y ofrecer un enorme potencial para un crecimiento y desarrollo económicos significativos. Ya se está trabajando para alcanzar los objetivos establecidos en la Visión Marítima 2030 de la India y trabajar hacia la Visión Marítima 2047 de Amrit Kal.

Beneficio económico para la India

Los expertos dicen que se espera que el número de marinos indios en el sector de transporte marítimo mundial aumente en un 20 por ciento durante la próxima década. Como resultado de que el comercio mundial depende del transporte marítimo a una tasa de más del 80 por ciento de todo el comercio internacional, se espera que florezca el papel de los puertos y transportistas indios, sabiendo que muchos barcos grandes en el mundo dependen enteramente de marineros indios.

Los expertos predicen que para 2030, India podrá aumentar sus capacidades para manejar un volumen de 1,00,00,00,000 de toneladas y también podrá convertirse en un punto focal en la región al crear una cadena de suministro confiable para los países vecinos. Según un informe publicado por McKinsey & Company, el valor del sector marítimo indio asciende actualmente a unos 130.000 millones de dólares, y se espera que crezca hasta los 300.000 millones de dólares en 2025, alcanzando la participación de la industria naviera en este sector unos 95.000 millones de dólares, mientras que la parte correspondiente a los puertos asciende a unos 60 mil millones de dólares.

India ya ha sido incluida en la lista blanca de la Organización Marítima Internacional OMI. La lista incluye sistemas de concesión de licencias apropiados, centros de formación, control del Estado del pabellón y del Estado rector del puerto en los estados miembros, y refuerza la enorme demanda de marítimos indios. Durante el año 2024, los principales puertos de la India pudieron atender 818 millones de toneladas de movimiento de mercancías, un aumento del 4,45 por ciento en comparación con el año 2023, en el que los puertos indios manejaron 784 millones de toneladas, la mayoría de las cuales fueron exportaciones e importaciones de productos indios. Cabe señalar que el transporte marítimo constituye uno de los sectores económicos de más rápido crecimiento en la India.  

Competencia con China

Es de destacar que la India aspira, a través del corredor India - Medio Oriente - Europa, a obtener un papel de liderazgo en el sur de Asia para enfrentar a China, con la bendición estadounidense. Aunque es miembro de las organizaciones de Shanghái y Brics, la India, gobernada por el fanático partido hindú Bharatiya Janata, mira a China con sospecha, especialmente a la luz de su competencia con ella por la meseta tibetana, que es de importancia espiritual para los hindúes.

También teme un papel dominante chino en el seno de las dos organizaciones antes mencionadas debido a las altas tasas de crecimiento económico de China, cuya economía, cuyo tamaño se estima este año en unos 19 billones de dólares, se ha convertido en la segunda economía más grande del mundo después de la economía estadounidense en comparación con unos tres billones de dólares para la economía india.

India mira con recelo la línea marítima que China intenta extender a través del océano Índico, que se dirige a Sri Lanka, el Sultanato de Omán y las Islas Mauricio, hacia Sudáfrica, evitando a India y sus puertos. Lo que exacerba las preocupaciones de la India es la construcción por parte de China de sus fuerzas navales y aéreas, ya que Beijing aspira a convertirse en la principal potencia militar del mundo para el año 2049 mediante la construcción de una gran flota de portaaviones y buques de guerra, por un lado, y el aumento del número de sus tropas de combate y aviones por otra parte.

En su informe de 2023, el Departamento de Defensa de Estados Unidos indicó que la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación y la Armada del Ejército Popular de Liberación combinadas tienen más de tres mil 150 aviones operativos, además de aviones de entrenamiento y drones, y cabe señalar que China está produciendo aviones de combate a un ritmo muy alto, a un ritmo de 60 cazas J-20 de quinta generación al año, y pronto aumentará su producción de estos aviones a 100 cazas al año.

Por el contrario, Estados Unidos produce alrededor de 135 cazas F-35 al año, aproximadamente la mitad de los cuales se asignan a sus socios estratégicos. Un gran número de expertos militares, incluidos expertos estadounidenses e indios, creen que China, con su actual ritmo de producción de aviones de combate, pronto podrá superar a la fuerza aérea estadounidense.

Resumen

Todo esto hace que India presione más para establecer una asociación con Estados Unidos y participar en sus diversos proyectos, incluido el proyecto del corredor India - Medio Oriente - Europa, que se lanzó originalmente al margen de la Cumbre del G20 celebrada en el verano de 2023, en Nueva Delhi, un mes antes del estallido de la Operación del Diluvio de Al-Aqsa.

Aparte del hecho de que este camino busca obstruir la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China y la Iniciativa de la Franja y la Ruta Norte-Sur de Rusia, busca darle a “Israel” un papel fundamental en la región de Medio Oriente al desempeñar el papel de vínculo entre India y Europa, en asociación con países árabes secundarios como Jordania, el Reino de Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, a expensas de potencias árabes e islámicas que tuvieron un papel central y pionero en la región, como Egipto, Siria, Irak, Turquía e Irán.