Sanciones de EE. UU. afectan a los viejos helicópteros de Irán
Los esfuerzos de Irán por renovar su flota aérea u obtener repuestos y contratos de mantenimiento fueron frustrados por las medidas a los controles de exportación de bienes de aviación impuestos por Estados Unidos y los aliados occidentales.
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Lugar donde cayó el helicóptero en que viajaba el presidente Ebrahim Raisi y su comitiva.
El ministro de Asuntos Exteriores de Rusia, Sergei Lavrov, confirmó que las sanciones impuestas por Estados Unidos a Irán y su prohibición del suministro de piezas de repuesto para aviones exponen a las personas a peligros.
Al respecto, el periódico británico Financial Times analizó, en un extenso reportaje, el impacto negativo de las sanciones occidentales contra Irán y sobre los viejos helicópteros de este último.
La publicación apareció con posterioridad a la muerte del presidente de Irán, Ebrahim Raisi, el ministro de Asuntos Exteriores, Hossein Amir Abdullahian, y sus acompañantes, tras la caída del helicóptero en el cual viajaban de regreso al país tras participar en la inauguración de una represa en la frontera con Azerbaiyán.
El diario informó que la aeronave siniestrada era de fabricación estadounidense, un Bell 212, y tiene unos 30 años.
Si bien el rotativo refirió las malas condiciones climáticas durante el vuelo del helicóptero, a su juicio la causa del accidente quedó “poco clara”.
En este contexto, analistas y exfuncionarios sugirieron que la precipitación de la aeronave fue por desperfectos técnicos y advirtieron la urgente necesidad de reponer la mayor parte de la flota aérea iraní.
Por años, los esfuerzos de Irán por renovar su flota aérea u obtener repuestos y contratos de mantenimiento fueron frustrados por las medidas a los controles de exportación de bienes de aviación impuestos por EE. UU.
Después del acuerdo nuclear iraní en 2015, los países occidentales levantaron algunas sanciones a Teherán, y pudo así concluir acuerdos con las compañías estadounidense Boeing y la europea Airbus, por valor de más de 40 mil millones de dólares con el objetivo de renovar los aviones.
Pero la apertura, como la describió el medio, no duró mucho, fue cerrada de manera repentina en 2018, después que el entonces presidente Donald Trump abandonara el acuerdo nuclear e impusiera cientos de sanciones a Irán.
Conforme al experto en sanciones financieras y comerciales del bufete de abogados global HFW, Daniel Martin, las piezas necesarias para los sistemas técnicos a bordo del helicóptero Bell estarían sujetas a controles de exportación estadounidenses, británicos y europeos.
En ese sentido, Martin señaló el impacto inevitable de las sanciones en la seguridad de la aviación, aunque Estados Unidos no podría decir que las sanciones apuntaron solo a los vuelos comerciales regulares.
Los aviones civiles de Irán son del modelo Airbus A300, cuya producción fue detenida hace más de 10 años.
Por su lado, la Fuerza Aérea de Irán también posee cinco aviones Bell 212 para su escuadrón VIP, incluidos los implicados en el accidente, según el sitio web neerlandés Scramble, especializado en asuntos de aeronáutica.
De acuerdo con la información publicada por el periódico estadounidense The Washington Post sobre ese modelo de avión, el Bell 212 es una versión civil muy utilizada del helicóptero militar Bell UH-1 Iroquois, de la época de la guerra en Vietnam.
El Bell 212 es un helicóptero bimotor de tamaño mediano con hasta 15 asientos y voló por primera vez en 1968, según la base de datos de aviación Skybrary.
Algunos de estas naves pueden tener décadas de antigüedad. Informes publicados por Cirium, empresa de análisis de aviación, muestran que la edad promedio de 15 aviones Bell 212 matriculados en Irán era de 35 años.
Un total de 430 accidentes con helicóptero de este tipo ocurrieron entre 1972 a la fecha, incluido el del avión del mártir Raisi, de ellos, 162 o algo menos del 40 por ciento, resultaron en muertes.
