"ZIM", tres letras compartidas por el portavoz militar yemenita, Yahya Sari, en su cuenta de la plataforma X, poco después de la detención del barco Galaxy Leader por parte de los yemenitas.

Con este anuncio, Sari abrió el campo y la imaginación inquietante sobre estos barcos y todo lo que representan, y relacionado con la presencia de "Israel" en el mar, ya sea a través de los barcos de la compañía "ZIM" o cualquier movimiento marítimo relacionado con la entidad sionista.

Históricamente, se sabe que el mar fue un factor clave en la ocupación de Palestina, donde comenzó la llegada de "migrantes" judíos a través de barcos a las tierras palestinas, antes de reunirse en los kibutz (Comuna agraria israelí), mientras muchos trabajaban en los puertos palestinos bajo la supervisión del mandato británico. ¿Cuál fue el papel desempeñado por la compañía "ZIM" en la ocupación de Palestina y cómo se fundó?

Los judíos y el mar... ¿Cómo regresaron?

Las referencias antropológicas confirman la desconexión histórica entre los judíos como grupo religioso y el mar, que se remonta a los días del profeta Salomón, cuando fue su último contacto con el mar. Sin embargo, este alejamiento comenzó a desvanecerse con la transformación de la ruta marítima británica en un medio que los reconectó, en cierto modo, con el mar. Esto ocurrió en los años 1937 y 1938, cuando la apertura de una escuela británica para entrenar oficiales de barcos en Haifa contribuyó a revivir la idea de lanzar una flota sionista que jugaría un papel crucial en la ocupación de Palestina.

Antes de esta fecha, los judíos intentaron establecer alianzas con algunas compañías navieras británicas, pero no pudieron hacerlo debido a varias razones. Gran Bretaña formó lo que llamó en ese momento "El Comité de Migración Ilegal a Palestina", que incluía a los judíos que no podían migrar de manera colectiva y masiva.

Sin embargo, los sionistas intentaron eludir estas restricciones comprando barcos británicos autorizados para ciertos tipos de comercio, como el comercio de plátanos, por ejemplo. Sin embargo, estos barcos deliberadamente cambiaban su ruta, descargando su carga de plátanos en puertos de Italia o Turquía y llevando en su lugar a los judíos "migrantes" a Palestina.

A pesar de descubrir este truco y obligar a las autoridades británicas a vaciar la carga de pasajeros en Chipre, quienes encontraron su camino de regreso a Palestina, el mandato británico permitió a los judíos (la Agencia Judía liderada por David Ben Gurion y la Unión de Trabajadores "Histadrut" y la "Liga Naval Israelí") lanzar una línea marítima independiente y emitió un permiso en nombre del gobierno de Palestina anunciando la fundación de la línea "ZIM" el 7 de junio de 1945.

"ZIM"... Sus cargas religiosas y su contribución a la Nakba

Se dice que la palabra "ZIM" se derivó de un versículo en el capítulo 24 del Torá, que se refiere a una flota de barcos grandes, inspirando al primer ministro de transporte sionista, David Remiz, a usarla.

En cuanto al logo/bandera de "ZIM", se asemeja en gran medida a la bandera imaginaria propuesta por Theodor Herzl en su libro "El Estado Judío", donde dice: "Quisiera proponer una bandera con un fondo blanco, con siete estrellas doradas en el centro, representando la blancura de nuestra nueva vida y su pureza, mientras que las siete estrellas indican los siete días de trabajo arduo en nuestra marcha hacia la tierra prometida, llevando el símbolo del honor".

Así, la bandera de "ZIM" contenía la esencia del "Estado" de la ocupación imaginada por Herzl, y los barcos estaban pintados con la misma bandera para que pudieran ser identificados. Lo que ayudó a cargar más "sentimientos nacionales" hacia esta línea fue la promesa que llevaba de una nueva soberanía realizada primero en el mar, con la esperanza de lograrla más tarde en la tierra de Palestina. Por lo tanto, la mayoría de los carteles de la línea estaban acompañados por "ZIM: el poder de ser independiente", ya que su independencia de cualquier estado y su servicio a los objetivos de colonización eran puntos clave.

"ZIM" fue una de las primeras entidades marítimas sionistas establecidas en asociación con el mandato británico. Al transportar las primeras oleadas de "migrantes" judíos desde Europa, también llevó suministros que serían necesarios para los judíos en la "guerra de liberación" y en los momentos difíciles que enfrentarían.

Con el crecimiento de la flota de la compañía "ZIM" y en asociación con la compañía (Harris and Dixon), se compró el barco "Kedma" para unirse a la flota de la compañía y llegar a la costa de "Tel Aviv" el 28 de julio de 1947, lo que llevó a una gran emoción que se reflejó en los titulares de los periódicos. La nave "Kedma" fue considerada parte integral de la soberanía marítima judía para las colonias.

"ZIM" y las alianzas coloniales

Las potencias coloniales desempeñaron un papel crucial en la inversión y expansión de la flota de ocupación, intercambiando barcos entre la línea "ZIM" y la Marina británica. Además, Estados Unidos tenía participación en la compañía y fueron los primeros en permitir la creación de sedes para la empresa en su territorio.

Lo mismo ocurrió con el gobierno alemán, que pagó grandes sumas de dinero a la entidad sionista en la década de 1950 como una especie de "compensación" por lo ocurrido en el Holocausto.

"ZIM" invirtió estos fondos comprando 36 nuevos barcos, expandiéndose aún más. Esto se presentó como una compensación para los judíos, facilitando su establecimiento en la "nueva patria".

En 1964, "ZIM" logró comprar barcos de compañías navieras o barcos pertenecientes a la Marina británica antes de lanzar su primer barco fabricado específicamente llamado "Shalom". Este barco fue celebrado en gran medida por la entidad sionista y apareció incluso en sellos postales durante ese período, pero después de dos años, se vendió a Alemania.

Mientras "ZIM" empleó en sus carteles todas las ideas de la Torá sobre el regreso de los judíos a su "tierra prometida", así como algunas cargas del movimiento sionista y la explotación del Holocausto, también intentó apropiarse de los símbolos palestinos, como las naranjas de Jaffa, las murallas de Jerusalén y los símbolos de Palestina, como se evidencia claramente en los archivos de la línea "ZIM".

Al igual que el nombre de la línea se tomó de la Torá, muchos nombres de barcos también se inspiraron en la Torá. En 1951, otro barco se unió a la flota de "ZIM". Este barco se había estrellado en las costas de Palestina en el Mediterráneo, pero fue recuperado y reparado antes de ser nombrado "Nachshon", en honor al líder de la tribu de Judá, quien según afirmaban, fue el primero en entrar al Mar Rojo después de abrirlo ante el paso del profeta Moisés.

Otro barco fue llamado "Metzuda", en referencia al monte Masada, que los sionistas mitificaron como un lugar de lucha contra los romanos en los días de Masada. Curiosamente, el barco se estrelló en el Triángulo de las Bermudas después de partir del puerto de Ashdod cargado con potasio palestino confiscado.

"ZIM"... un papel militar

Con el paso de los años, la línea "ZIM" comenzó a consolidarse en todo el mundo. En 1954, la empresa tenía rutas marítimas permanentes y regulares, lo que le permitió cruzar el Canal de Suez de manera permanente y atracar en los puertos egipcios tras el acuerdo de paz con Egipto. Esto la ayudó a abrir una ruta marítima permanente entre Haifa, Ashdod y Alejandría.

La compañía "ZIM" se convirtió en una red comercial con sedes en todo el mundo, hasta el punto de que podrías dudar de que los muebles en los que te sientas, la ropa que llevas y la comida que comes provengan de los confines de la tierra, cargados en barcos de nuestros enemigos. Esta línea de barcos se estableció para servir a una entidad colonial y aún continúa haciéndolo.

En este sentido, es importante mencionar a Moshé Katsav, quien fue director general de "ZIM" después de servir durante 22 años como jefe del Ministerio de Defensa de “Israel”.Katsav afirmó que el intercambio comercial y financiero no se detuvo entre "ZIM" y el Ministerio de Defensa de "Israel". Además, destaca el papel de "ZIM" en sus guerras contra los países árabes. En la Guerra de los Seis Días en 1967, por ejemplo, según una investigación sobre la línea "ZIM", se elogió "el rendimiento de ZIM durante la guerra y la semana previa, al suministrar al país lo que necesitaba en términos civiles y militares".

En la guerra de octubre de 1973, 300 trabajadores de "ZIM" fueron liberados para participar en la guerra como reservistas, y la empresa fue encargada de asegurar el suministro militar para el "ejército" de ocupación. Todos los empleados de sus barcos se consideraron en servicio obligatorio.

Además, la empresa proporcionó servicios al sector de seguridad y la inteligencia israelí. Abrió sus sedes en todo el mundo para el Mossad, que utilizó el nombre comercial de la empresa como cobertura para sus operaciones. Los cuarteles de la empresa proporcionaban información al Mossad periódicamente como parte de su papel "nacional y patriótico", y a cambio, el Mossad aseguraba la seguridad de las sedes de la empresa en todo el mundo.

Todo lo anterior hace que las operaciones yemeníes contra "ZIM" y sus socios sean una necesidad urgente para apoyar a la resistencia palestina.